جنبه های اصلی ایمنی باتری های لیتیومی برای وسایل نقلیه الکتریکی چیست؟

جنبه های اصلی ایمنی باتری های لیتیومی برای وسایل نقلیه الکتریکی چیست؟

از منظر وسایل نقلیه سوختی، عملکرد ایمنی وسایل نقلیه عمدتاً شامل پیکربندی ایمنی فعال و پیکربندی ایمنی غیرفعال است. به اصطلاح پیکربندی ایمنی فعال برای جلوگیری از تصادفات است و پیکربندی ایمنی غیرفعال برای محافظت موثر از مسافران پس از تصادف است. از منظر خودروهای الکتریکی خالص، هنوز تفاوت های زیادی در ساختار خودروهای سوختی وجود دارد، بنابراین تفاوت های زیادی در پیکربندی ایمنی وجود خواهد داشت. بنابراین هنگام انتخاب یک وسیله نقلیه الکتریکی خالص، کدام پیکربندی ایمنی باید عمدتاً در نظر گرفته شود؟

اول، مواد باتری.

اگرچه اکثر خودروهای الکتریکی در حال حاضر از باتری‌های لیتیومی استفاده می‌کنند، اما مدل‌های مختلف به باتری‌های لیتیومی متفاوتی مجهز هستند. از نقطه نظر مواد باتری، وسایل نقلیه الکتریکی فعلی عمدتاً مبتنی بر باتری‌های لیتیومی سه تایی و باتری‌های فسفات آهن لیتیوم هستند. عملکرد ایمنی دو باتری در حال استفاده متفاوت است. باتری‌های لیتیوم فسفات آهن می‌توانند در برابر سوراخ‌ها، اتصال کوتاه مقاومت کنند و پس از برخورد خود به خود مشتعل نمی‌شوند. این عمدتا به این دلیل است که ماده الکترود باتری لیتیوم سه تایی دمای تجزیه بالایی دارد. مواد الکترود باتری لیتیومی سه تایی فقط در دمای 600 درجه سانتیگراد تجزیه می شود و در هنگام تجزیه اکسیژن تولید نمی کند، بنابراین نسبتاً ایمن است. بهتر.

دوم، مدیریت حرارتی باتری

نقش باتری‌های نیرو در خودروهای الکتریکی بسیار مهم است، اما باتری‌های برق فعلی بیشتر"گرانبها" و به دما حساس است. مانند باتری لیتیومی سه تایی فعلی، دمای کارکرد معمولی مستقیماً از 0 تا 60 درجه سانتیگراد است و زمانی که دما بین 10 تا 35 درجه سانتیگراد باشد بهترین عملکرد را دارد. اگر دمای باتری بیش از حد بالا باشد، به راحتی می توان باعث خرابی حرارتی باتری و احتراق خود به خود باتری شود، بنابراین نحوه کنترل دمای باتری بسیار مهم است. مانند روش‌های مدیریت حرارتی فعلی برای باتری‌ها، عمدتاً روش‌های خنک‌کننده با هوا، آب خنک و خنک‌کننده مستقیم وجود دارد و فناوری خنک‌کننده با آب در حال حاضر نسبتاً بالغ است.

سوم، پیکربندی حفاظت از باتری

بیشتر باتری های برق فعلی روی شاسی خودرو نصب می شوند و در استفاده های بعدی احتمال برخورد آنها بیشتر است. بنابراین نحوه افزایش عملکرد ایمنی باتری برق در هنگام برخورد نیز بسیار مهم است. و این نوع پیکربندی حفاظتی به طور کلی شامل دو نوع است، یکی افزایش سختی پوشش باتری و افزودن برخی اقدامات حفاظتی مکانیکی. جنبه دیگر افزایش کنترل باتری' بر مدار پس از برخورد است. به عنوان مثال، بوش قبلاً یک کابل برق ساخته بود که می تواند در صورت برخورد مستقیماً منفجر شود، که می تواند باتری را در هنگام برخورد قطع کند تا از اتصال کوتاه و احتراق خود به خود باتری برق جلوگیری کند.

خلاصه کنید

در واقع چه خودروی سوختی باشد و چه خودروی برقی، هنگام انتخاب، در واقع باید به پیکربندی ایمنی فعال خودرو توجه بیشتری داشته باشیم که می تواند به طور موثری از تصادفات جلوگیری کرده و ایمنی خودرو را افزایش دهد. باتری برق یک وسیله نقلیه الکتریکی مهم ترین عامل ناپایدار برای یک وسیله نقلیه الکتریکی است، بنابراین هنگام انتخاب یک وسیله نقلیه الکتریکی باید ایمنی باتری برق مورد توجه بیشتری قرار گیرد.