Weineng لو Ronghua : مقیاس باتری های تحت مدیریت خواهد رسید 100GWh در سال 2025
تنسنت نیوز "خط مقدم" لی سییی
تا حدودی حالت «جداسازی خودرو-برق» نقطه درد کاهش مسافت پیموده شده را حل می کند که کاربران خودروهای الکتریکی نگران آن هستند، اما چگونه دارایی های عظیم باتری را مدیریت کنند؟ وایلای در اوت ۲۰۲۰ به طور رسمی راه حل BaaS (BatteryasaService) را راه اندازی کرد.
قبل از این، وایلای حدود ۵ سال بود که از نظر جداسازی قدرت خودرو و لیزینگ باتری کاوش می کرد و در اوت ۲۰۲۰ در تأسیس یک شرکت بهره برداری دارایی باتری، شرکت دارایی های باتری ووهان ویننگ، با مسئولیت محدود سرمایه گذاری کرد (که از این پس به عنوان «ویننگ» از آن نام می رود). ) ، سرمایه گذاران دیگر عبارتند از CATL ، Guotai جونان بین المللی و هوبئی علم و فناوری گروه سرمایه گذاری.
در ماه اوت سال جاری، ویننگ از تکمیل صدها میلیون یوان در تأمین مالی سری B خبر داد. علاوه بر سرمایه گذاری مداوم سهامداران قدیمی NIO، Guotai Junan International و Skyline Capital، سرمایه گذاران جدیدی مانند پارادایس سیلیکون ولی، تجارت بین المللی شیامن، و چانگ جیانگ اپتیک ولی صندوق انرژی جدید وارد شده اند. صندوق های سری B عمدتاً برای خدمات اجاره باتری BaaS و توسعه پروژه های نوآورانه مربوط به فناوری باتری استفاده می شوند.
لو رونگهوا، مدیر کل ویننگ، در گفتگوی اخیر خود با تنسنت نیوز "خط مقدم" گفت که در سال گذشته، ویننگ ده ها هزار کاربر دارد و مقیاس دارایی های باتری تحت مدیریت بیش از 3GWh است. انتظار می رود ویننگ در سال ۲۰۲۵ به مقیاس باتری بیش از ۱۰۰GWh برسد. این شامل نه تنها باتری برای مدل های مارک NIO، بلکه برندهای دیگر نیز می شود.
در زیر متن کامل گفت وگو بین تنسنت نیوز "خط مقدم" و لو رونگهوا قرار دارد:
"خط مقدم": از پیوستن وایلای مسئول پروژه های باتری گرفته تا شروع یک کسب و کار در اطراف شرکت اکولوژیک وایلای وی ننگ، فرصت ها چه هستند؟
A: BaaS که امروز همه می بینند از ایده جدایی خودرو-الکتریکی و اجاره باتری در ابتدای تولد NIO سرچشمه گرفته است. پنج سال از تأسیس NIO تا راه اندازی رسمی BaaS طول کشید. من در سال ۲۰۱۶ به وایلای پیوستم و عمدتاً مسئول این بخش بودم. در ابتدا روش ما این بود که امیدوار باشیم برخی موسسات مالی به طور مستقیم این بخش از کسب و کار را انجام دهند. پس از تلاش حدود دو سه سال متوجه شدیم که این جاده تا اوت ۲۰۲۰ کار نخواهد کرد. BaaS راه اندازی شد.
در طول کل فرایند راه اندازی BaaS، ما متوجه شدیم که ما نیاز به راه اندازی یک شرکت دارایی باتری مستقل از NIO. بنابراین NIO به عنوان یک سهامدار بسیار مهم، سرمایه گذاران استراتژیک دیگری را نیز معرفی کرده است، بنابراین طبیعتا ایده های جدیدی خواهم داشت. شخصیت. اگر چه من مسئول کسب و کار باتری در هر دو شرکت هستم، آنها در واقع متفاوت است. وی ننگ به عنوان یک شرکت دارایی بیشتر بر بهره برداری از دارایی ها متمرکز است. ماموریت ما این است که به طور کارآمد مدیریت باتری ها و آنها را به بازی ارزش دارایی بیشتر است.
"خط مقدم": چرا در آن زمان موفق به انجام کسب و کار از طریق موسسات مالی نشد؟
ب: تا آنجا که موسسات سرمایه گذاری سهام بیشتر مایل به امتحان چیزهای جدید هستند، موسسات تمایل به محافظه کار بودن دارند. در آن زمان چنین مدلی در بازار وجود نداشت، بنابراین موسسات نگرانی های زیادی در مورد توسعه این کسب و کار داشت. تا سال ۲۰۲۰، ما تفکر خود را تنظیم خواهیم کرد، و به سادگی موسسه ای را برای نگه داشتن و مدیریت دارایی های باتری راه اندازی خواهیم کرد، و سپس از آن برای اتصال موسسات برای به دست آوردن بودجه استفاده خواهیم کرد.
"خط مقدم": در آن زمان در مدیریت دارایی باتری با چه مشکلاتی مواجه شدید؟ چگونه بر آن غلبه شد؟
ب: این موضوع خود «بی سابقه» است، بنابراین چالش های زیادی برای غلبه بر آن وجود دارد. به عنوان مثال، در سطح سیاست، دولت باید از تفکیک و جایگزینی خودروها و برق، مدل قیمت گذاری مربوط به سطح کسب و کار، و درک استراتژی های کاربر حمایت کند. هنگامی که NIO جداسازی خودروها و برق را راه اندازی کرد، هیچ تجربه مربوطه قبلی برای اشاره وجود نداشت و باید از ابتدا تا پایان به طور کامل به خودی خود طراحی می شد.
دلیل اساسی غلبه بر این دشواری ها این است که ما معتقدیم منطق ما درست است: قبل از هر چیز توسعه خودروهای الکتریکی تا به حال، تناقضی بین عمر باتری و عمر خودرو وجود دارد. برای تسریع در ترویج خودروهای الکتریکی، کاربران باید در مورد باتری های نگرانی و اضطراب dispelled. ما باتری را از حس حقوق مالکیت نوار, است که ارتقاء زیادی برای کاربران برای خرید وسایل نقلیه الکتریکی. دوم اینکه تفکیک قدرت خودرو و جایگزینی باتری، به عنوان یک سازمان، ما این دارایی های عظیم باتری را به شیوه ای متحد مدیریت می کنیم که دو مزیت را نسبت به یک کاربر واحد که دارایی های باتری را در دست دارد، به ارمغان می آورد. کاربران بودجه کمتری برای داشتن این باتری دریافت می کنند و از سوی دیگر می توانند ارزش باقی مانده باتری را با فناوری و روش های بیشتری نسبت به کاربران مجرد بهبود بخشند.
"خط مقدم": در مورد خودروهای سنتی، خودروهای الکتریکی تنها در سال های اخیر به تدریج توسط کاربران به عنوان یک چیز جدید پذیرفته شده اند. باتری یک خودروی الکتریکی معادل موتور یک خودروی سنتی است، و نسبت بالایی از ارزش خود خودرو را اشغال می کند. پس از سلب دارایی های باتری، آیا کاربران احساس خواهند کرد که بی ارزش است؟
A: بسیاری از کاربران ممکن است در ابتدا این نگرانی را داشته باشد. آنها احساس می کنند که خرید یک خودرو، مهم ترین یا گران ترین بخش حقوق مالکیت متعلق به خود آنها نیست، اما با ادامه زمان، افراد بیشتر و بیشتری شروع به پذیرش این مدل می کنند، دلیل آن این است که کاربران برای احساس یک سری تجربیات آورده شده توسط خودرو، یک ماشین می خرند، باتری در درک کاربر است، از جمله نرخ ارزش باقی مانده، کاهش باتری، چه برای خرید یک باتری ظرفیت بالاتر و دیگر مشکلات پیچیده، که می تواند به طور کامل با اجاره حل شود. اعتقاد بر این است که این تجربه کاربر بهتر در بازار بیشتر و محبوب تر می شود.
"خط مقدم": با قضاوت از حجم تحویل فعلی وایلای، داده های اعلام شده قبلی این است که حدود 60 درصد کاربران جدید شکل اجاره باتری را به خود خواهند گرفت. چگونه چنین حجمی می تواند از بهره برداری یک شرکت حمایت کند؟
ب: این به سوال نهایی BaaS برمی گردد. بازار کاربردهای مهم مبادله باتری را می توان به سه تقسیم کرد: اولی مصرف سمت C NIO است. به عنوان مثال، ایستگاه های مبادله باتری NIO در سراسر کشور مستقر می شوند، و در حال حاضر ۶۰۴ ایستگاه مبادله باتری وجود دارد (تا ۵ نوامبر)؛ دومی زمینه تگرگ تاکسی آنلاین، و سومی میدان کامیون های سنگین است. دشواری این سه زمینه در نظم است. میدان خودروی خصوصی دشوارتر از میدان تگرگ خودروی آنلاین است و میدان آنلاین تگرگ خودرو دشوارتر از میدان کارت است. بنابراین محبوبیت سمت C نسبتاً کندتر است. این بازار بزرگترین بازار در بازار خودروهای الکتریکی است.
توسعه یک خودروی الکتریکی حدود ۳ سال طول می کشد. اگر OEM از این به بعد شروع به انجام تبادل برق ترمینال C کند، حدود ۳ سال طول خواهد کشید. بنابراین در سه سال آینده کاربران بیشتر و بیشتر C-end از سوآپ باتری استفاده خواهند کرد، بنابراین البته مدیریت دارایی های باتری برای شرکت های دارایی موضوع خواهد بود. در آینده، حالت مبادله باتری قطعاً از نیمی از کاربران C-end تجاوز خواهد کرد.
"خط مقدم": هر OEM امیدوار است که مشخصات باتری خود را داشته باشد، چگونه به دنبال یک استاندارد متحد از نظر مشخصات؟
ج: نرخ نفوذ فروش خودروهای انرژی جدید در بازار خودروی کشورم به تازگی از 17 درصد (داده های سپتامبر از راه حل های لیتیوم) فراتر رفته است، و این صنعت به تازگی آغاز شده است. از دیدگاه سهام، نسبت کوچکتری از مالکیت خودروی موجود را به خود حساب می کند. صحبت کردن در مورد استانداردسازی باید زمانی باشد که محصول به مقیاس خاصی برسد و حالا نرخ نفوذ فروش شروع به تجاوز از 17 درصد کرده است که به نظر من فرصت خوبی است. هر شرکت ممکن است بر روی نقاط مختلف تمرکز کند، اما استانداردسازی روند کلی است. از دیدگاه صنعت، استانداردسازی می تواند هزینه زنجیره تامین را پایین تر و کارایی بازیافت را بالاتر کند.
با توسعه صنعت، هر به این لینک توجه بیشتری خواهد کرد و ما نیز برخی از پیش نمایش ها و چیدمان ها را پیشاپیش انجام خواهیم داد. از آنجا که ما می خواهیم دید بلند مدت را در نظر ب گیریم، دارایی های باتری تحت نام ویننگ هستند و ویننگ از تولد تا پایان بازسازی به روند کلی آن توجه خواهد کرد. در مورد چگونگی متحد کردن، درست مانند محصولات نفتی که دیده اید، انواع مختلفی از ۹۲#، ۹۵#، و ۹۸#وجود دارد. در آینده احتمال می رود باتری از بیش از ۱۰۰ مشخصات در بازار در سال ۲۰۲۰ به چند مشخصات کاهش یابد. اگر چه ما OEM و یا تولید کننده باتری نیست، اما ما این را از دیدگاه شخص ثالث فشار.
"خط مقدم": در سطح سهامداران، سهامداران وی ننگ شامل وی لای، نینگد تایمز، گوئوتای جونان اینترنشنال، و دارایی های دولتی محلی هستند. چه ملاحظاتی برای این ترکیب وجود دارد؟
ب: مشارکت هر سهامدار دارای اهمیت استراتژیک خاصی است، و آنها در یک یا چند بخش از عملیات تمام چرخه دارایی های باتری شرکت می کنند. از بالادست باتری تولید دارایی، به عملیات دارایی های میان دست و تجربه کاربر، به بهره برداری آبشار پایین دست و بازیافت، شرکای مختلف مورد نیاز برای شرکت در.
"خط مقدم": از زمان تأسیس در مرداد ۱۳۸۹ تا به حال، این شرکت در سطح کسب و کار به چه دستاوردهایی دست یافته است؟
ب: در این مدت سرمایه گذاران استراتژیک، بهبود راهبری شرکتی را با موفقیت معرفی کردیم و تیم های خودمان را در اطراف هوش داده ها، فناوری باتری و امور مالی ساختیم. در نتیجه قابلیت های توسعه محصول خاصی و عملیات دارایی ها را داریم. ظرفیت، در حالی که قادر به به طور مداوم در سرمایه برای نگه داشتن و مدیریت دارایی های باتری را. تا کنون مقیاس دارایی های باتری ما تحت مدیریت از 3GWh فراتر رفته است.
"خط مقدم": در چند سال آینده چه نوع انتظاراتی برای مقیاس توسعه ویننگ خواهید داشت؟
ب: امیدواریم دارایی های انباشته شده تا پایان سال 2025 از 100GWh تجاوز کند و به کاربران برندهای متعدد خدمت کند.
