معرفی باتری سه تایی نیکل بالا

معرفی باتری سه تایی نیکل بالا

در حال حاضر، مسیر توسعه باتری‌های لیتیومی در حال تغییر است.

قبل از سال 2017، بازار باتری‌های فسفات آهن لیتیوم را به عنوان فناوری اصلی انتخاب می‌کرد و الزامات وسایل نقلیه انرژی جدید برای چگالی انرژی باتری روند بهبود مستمر است و صنعت به تغییر و انتخاب بر این اساس ادامه خواهد داد.

حد بالای چگالی انرژی باتری های لیتیوم آهن فسفات حدود 160 وات ساعت بر کیلوگرم است. صنعت انتظار دارد که تا سال 2020، استاندارد چگالی انرژی باتری‌های قدرت به بیش از 300 وات ساعت بر کیلوگرم برسد که دستیابی به آن برای باتری‌های لیتیوم فسفات آهن دشوار است.

از سوی دیگر، در سطح فنی فعلی، میانگین چگالی انرژی واقعی باتری‌های سه تایی می‌تواند بین 180 تا 190 وات ساعت بر کیلوگرم برسد، و همچنین فضای زیادی برای بهبود در آینده وجود دارد.

سیاست نیز در حال افزایش است. در بهمن ماه سال جاری، چهار وزارتخانه شامل وزارت دارایی، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، وزارت علوم و فناوری و کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی سندی را برای تعدیل سیاست یارانه‌های مالی خودروهای جدید انرژی صادر کردند. افزایش آستانه چگالی انرژی برای وسایل نقلیه سواری الکتریکی خالص، وسایل نقلیه بدون{0}}شارژ{1} سریع{1} وسایل نقلیه مسافربری برقی خالص، و سیستم‌های باتری ویژه-خودرو. نیاز.

انتظار می رود که باتری سه تایی ظرفیت بازار فسفات آهن لیتیوم را به دست آورد و از سال جاری به جریان اصلی تبدیل شود و در بازار آینده جایگزین افزایشی مداوم شود و موقعیت غالب را اشغال کند.

طرح‌بندی ظرفیت سه‌گانه نیکل بالا-و پیشرفت تولید انبوه

به خصوص در زمینه مواد کاتد باتری سه تایی، مواد نیکل بالا دارای مزیت چگالی انرژی بالاتر هستند. ثانیاً، تخمین زده می‌شود که پس از استفاده از مواد نیکل بالا، هزینه واحد جامع باتری بیش از 8 درصد کاهش می‌یابد و مزیت هزینه آشکار است.

نوسانات قیمت کبالت ناشی از تضاد بین عرضه و تقاضا نیز باعث می‌شود تولیدکنندگان به سمت محصولات کم-کبالت و{1} نیکل بالا روی آورند. هزینه مواد خام کبالت در مواد کاتدی سه تایی نسبتاً بالا است و قیمت آن در سال 2018 به افزایش خود ادامه داد. در مقایسه با 520،{4}} یوان/تن در ابتدای سه ماهه اول، افزایش در آوریل بیش از 20 درصد. از 13 آوریل، قیمت کبالت به 674،{8}} یوان / تن رسیده است.

تحت تقاضا برای کاهش هزینه و افزایش کارایی، محصول NCM811 سه‌گانه نیکل بالا-که بیشترین مزیت را برای پشتیبانی از هدف 300Wh/kg فوق‌الذکر دارد، با هاله عرضه شد.

اگرچه هنوز سازندگانی وجود دارند که ادعا می کنند به مسیر باتری لیتیوم فسفات آهن پایبند هستند، بازار به طور فعال طرح فناوری باتری با چگالی انرژی بالاتر را ترویج می کند. از سال 2017، تولیدکنندگان مواد کاتدی داخلی به‌طور متوالی محصولات نیکل{1}بالا را به کار گرفته‌اند، و انتظار می‌رود این ظرفیت‌های تولید در سال 2018 به بازار عرضه شود. به ویژه، ظرفیت تولید و خروجی محصولات NCM811 توجه زیادی را به خود جلب کرده است.

In terms of domestic power battery companies, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy and other companies have all carried out RD and production of NCM811 batteries. Among them, BAK Battery announced that it has mass-produced the NCM811 cylindrical power battery with an energy density of 232Wh/kg, and said that a 300Wh/kg product will be available soon. Penghui Energy also revealed that the company's cylindrical batteries using NCM811 materials have been mass-produced and supplied to relevant OEMs.

چندین عامل محدود کننده برای تسریع در حجم بالا

اگرچه عموماً خوش بینانه است، اما کاربرد-مقیاس وسیع محصولات NCM811 با نیکل بالا در زمینه باتری های خودرو هنوز راه درازی در پیش دارد. در حال حاضر کاربرد محصولات NCM811 در خودروهای انرژی نو تنها موارد معدودی است.

In October last year, the JAC iEV7S, which participated in the National Mass Production Vehicle Performance Competition, was equipped with BAK's 18650-2.75Ah battery cell products, becoming the first case of the application of NCM811 products in new energy vehicles in China.

Internationally, the KonaEV pure electric SUV recently released by South Korea's Hyundai is equipped with NCM811 battery cells provided by LG Chem, but the model has not yet been mass-produced for sale.

در این مرحله، هنوز گلوگاه‌های زیر در کاربرد و حجم سریع محصولات{0}نیکل بالا وجود دارد:

مواد اولیه کمیاب است. منابع لیتیوم، کبالت و نیکل در چین نسبتاً کمیاب هستند. در این مرحله، مواد خام{0}}نیکل بالای داخلی عمدتاً متکی به واردات است که به راحتی توسط عوامل خارجی مهار می شود. با رشد صنعت باتری های برق، کارشناسان مربوطه پیش بینی می کنند که لیتیوم، کبالت و نیکل به ترتیب در سال های 2021، 2022 و 2019 با کمبود مواجه خواهند شد.

محدودیت ظرفیت تولید فرآیند تولید مواد سه‌تایی{0}نیکل بالا نسبتاً پیچیده است و نیازمندی‌های بالایی در تجهیزات و محیط تولید دارد. خط تولید موجود را نمی توان مستقیماً به عنوان خط تولید NCM811 یا NCA استفاده کرد و نیاز به طراحی و ساخت مجدد دارد و سرمایه گذاری زیادی را به آن اضافه می کند. می توان گفت که در حال حاضر هیچ فناوری آماده سازی بالغ و ظرفیت تولید انبوه در مقیاس بزرگ در چین وجود ندارد و حتی در سه سال آینده مقدار مشخصی شکاف ظرفیت وجود خواهد داشت.

مسائل امنیتی باید حل شود. به گفته ژو یولونگ، معاون مهندس ارشد بخش مهندسی نیرو شانگهای جیکسین، هر چه نسبت نیکل بالاتر باشد، پایداری حرارتی مواد کاتد بدتر است. در صورت دمای بالا، ضربه خارجی و غیره، باتری‌های{0}نیکلی با خطرات بالقوه ایمنی همراه خواهند بود. علاوه بر این، تولید گاز در حین شارژ باتری‌های-نیکل بالا باعث متورم شدن باتری می‌شود که این نیز مشکلی است که باید حل شود. به عنوان یک جزء کلیدی مورد استفاده در محصولات خودرو، محصولات با نیکل بالا هنوز از نظر ایمنی نیاز به بهبود بیشتری دارند.

چرخه انتخاب تجهیزات طولانی است. OEM ها در مورد استفاده از فناوری های جدید و محصولات جدید در مدل های خودرو بسیار محتاط هستند. خودروسازان بزرگ رویه های سخت و پیچیده ای برای صدور گواهینامه برای تامین کنندگان باتری دارند. شرکت ها و محصولات باتری باید تحت آزمایش و تأیید سختی قرار گیرند که زمان نسبتاً طولانی طول می کشد. طولانی