باتری لیتیومی قدرت داخلی

"Internal" power lithium battery

The media coverage appears to be lagging behind the battery companies' production expansion. While we are still discussing whether the global power lithium-ion battery production will be excessive in 2025, battery companies have already started a new round of production expansion. On December 8th, on the second battery day of Honeycomb Energy, the company, which was established less than four years ago, raised its target for the Nth time - challenging 600GWh of production and 450GWh of shipments in 2025. At the first Battery Day in 2020, it aimed to reach 40GWh of shipments in 2025.

در حالی که Honeycomb Energy هدف خود را طی یک سال 10 برابر افزایش داد، از سوی دیگر، CATL در 8 دسامبر قرارداد همکاری و سرمایه گذاری با شهرداری سوژو امضا کرد. در 7 دسامبر، ال‌جی که رتبه دوم را در جهان کسب کرد، نیو انرژی نیز اعلام کرد که قصد دارد ده‌ها میلیارد دلار برای عرضه عمومی جمع‌آوری کند... باتری‌های لیتیومی- که توسط وسایل نقلیه انرژی جدید هدایت می‌شوند، تبدیل شده‌اند. یکی از پر جنب و جوش ترین آهنگ های امسال و مانند همه مسیرهای بالقوه و رقابتی، در این صنعت نیز انطباق اجتناب ناپذیر است.

Production planning, another round of "go ahead"

There are two "famous" rumors in the battery industry: one is that Xiaopeng Motors CEO He Xiaopeng stayed in the Ningde era for a week in order to get the battery; the other is that there are at least seven "bosses" of OEMs in Ningde every day. The times stand guard. Although both He Xiaopeng and CATL denied the rumors in the end, the lack of battery supply is evident. So this year's power lithium-ion battery industry has a clear trend - expanding production has become one of the main themes.

از روی آمار، دشوار نیست که از-سطح اول CATL و BYD، تا-رده دوم Guoxuan Hi-Tech، Zhongxinhang (لیتیوم هوانوردی چین)، Honeycomb انرژی، انرژی لیتیوم Yiwei، و سپس به-لایه سوم Funeng Technology، Ruipu Energy، Xinwangda، و غیره، همه تولیدکنندگان جریان اصلی باتری لیتیوم- یون، توسعه تولید خود را در سال جاری آغاز کرده‌اند. حتی صرف نظر از مقیاس فعلی، تقریباً همه آنها هدف بلندپروازانه تولید سال 2025 را در سال جاری تعیین کرده اند:

In addition to Honeycomb Energy's announcement that it will challenge 600GWh of production in 2025 and ship 450GWh, some institutions have previously predicted that its output in 2025 will also be about 600GWh according to the production plan of CATL;

BYD اخباری دارد مبنی بر اینکه تولید آن در سال 2025 ممکن است به 430 گیگاوات ساعت برسد.

Guoxuan Hi-تک در گزارش نیمه سالانه-خود اعلام کرد که برای دستیابی به مقیاس تولید 300 گیگاوات ساعت در سال 2025 تلاش خواهد کرد.

در جلسه اعلام استراتژی، خطوط هوایی نوآوری چین به وضوح اعلام کرد که خروجی برنامه ریزی شده در سال 2025 به 500 گیگاوات ساعت خواهد رسید.

لیو جین‌چنگ، رئیس Yiwei Lithium Energy، به صراحت اعلام کرد که هدف در سال 2025 تولید 200 گیگاوات ساعت باتری ذخیره‌سازی انرژی است.

برنامه تولید Ruipu Energy در سال 2025 200GWh است.

با برکت مرسدس-بنز، Funeng Technology همچنین اعلام کرد که انتظار می‌رود هدف تولید آن در سال 2025 از 120 گیگاوات ساعت فراتر رود.

...

به این ترتیب، فقط این شرکت ها، برنامه تولید در سال 2025 در حال حاضر نزدیک به 3000GWh است.

در پیش‌بینی‌های اکثر مؤسسات تحقیقاتی، تقاضا برای باتری‌های لیتیوم{0} یون نیرو در سال 2025 حدود 1 تراوات ساعت خواهد بود. به عبارت دیگر، اگر طرح تولید فعلی پیش برود، تولید بیش از حد کل صنعت باتری لیتیوم{3} یون قدرت اجتناب ناپذیر خواهد بود. با این حال، با توجه به افزایش تقاضا برای باتری های پایین دستی، هر شرکتی در آن بیشتر تمایل دارد باور کند که می تواند از باد استفاده کند. در مورد اینکه آیا آنها با تولید مازاد مواجه خواهند شد، همه آنها اعتماد کامل نشان دادند.

Previously, Liu Jincheng, chairman of Yiwei Lithium Energy, once said that in the face of this risk, the company must continuously improve the quality and performance of its products. And Liu Jingyu, chairman of China Innovation Airlines, said bluntly, "As long as the company's technology passes the test, there will be no excess production." When the entire industry is in a frenzy, the competitors in the industry will inevitably fall into a strategic position of either advancing or retreating. In the head company to expand production, others can only be coerced forward. Otherwise, there will only be an outcome of being eliminated.

The competition for raw materials is as "crazy" as the land

At the end of October this year, Australian miner Cattlin released a set of data. The average price of lithium concentrate, an important raw material for power lithium-ion batteries, reached 1,650/ton in the fourth quarter, up 112 percent from 779/ton in the third quarter. This has never been the case before. Along with the expansion of production, the "mine grabbing war" in the upstream of the power lithium-ion battery industry is also in full swing.

Take lithium ore as an example. Since this raw material is highly dependent on imports, domestic battery manufacturers have gone overseas to buy lithium mines overseas with banknotes. Among them, I have to mention the "Ning Lithium War" between the Ningde era and Ganfeng Lithium Industry. When it initially planned to acquire Canadian lithium company Millennium Lithium, Ganfeng Lithium expected the transaction to be worth no more than C353 million.

But who knows that in September, the Ningde era crossed the bar and raised the price to 376.8 million Canadian dollars. In the end, Ganfeng Lithium, which was unwilling to give up, had to raise the price again to about 500 million Canadian dollars. In this regard, some people in the industry once sighed, "Now grabbing upstream lithium resources is just as fierce and crazy as the previous soil auction market."

تغییرات قیمت مواد خام لیتیوم کربنات در سال 2019-2021

برای به دست آوردن منابع بالادستی بیشتر، این تولیدکنندگان باتری که در ابتدا بر تولید تمرکز داشتند، باید شروع به یادگیری عملیات سرمایه کنند و از سرمایه برای سرمایه گذاری در زنجیره صنعتی برای گسترش صدای خود در صنعت استفاده کنند. در آوریل امسال، Honeycomb Energy رسماً Honeycomb Capital را تأسیس کرد و 2 میلیارد یوان را برای راه اندازی دو صندوق برای رشد و نوآوری و مشارکت و کنترل برخی تامین کنندگان هزینه کرد.

تصادفاً در ماه سپتامبر، AVIC Lithium همچنین در یک شرکت سرمایه‌گذاری به نام Kaibo (Hainan) Private Equity Fund Management Co., Ltd. رهبر، Ningde Times، سرمایه‌گذاری کرد و در تأسیس 8 صندوق سرمایه‌گذاری سهام خصوصی در سال جاری مشارکت کرد. بیش از 40 سرمایه گذاری خارجی می توان گفت که رقابت تولید کنندگان باتری لیتیوم{2} یون قدرت دیگر محدود به فناوری و خروجی نیست. حتی شرکت های مسلط نیز باید در تمام هشت نوع هنرهای رزمی در کل زمینه تجاری مهارت داشته باشند.

از نامگذاری تا زمان تولید انبوه، مسیر فنی، فراگیر شدن

حتی در مورد نامگذاری باتری ها، آنها باید دقیقاً راه درست را بدانند.

Before the emergence of BYD's blade battery, people's cognition of the category of power lithium-ion batteries mostly stayed on ternary lithium-ion batteries and lithium iron phosphate batteries. After BYD's blade battery became well-known with its technical strength and simple image, the naming of power lithium-ion batteries even began to be rolled out.

From the sodium-ion batteries of the Ningde era to the short-knife batteries of Honeycomb Energy, even car companies have come to join in the fun. GAC's magazine battery, Great Wall's Dayu battery, Lantu's amber battery, Zhiji's silicon-doped lithium-ion battery... Some of these are new names brought by new technologies, and some are trying to use simple and easy-to-remember names. To package and summarize your selling point, so that people can quickly remember.

As a result, today's power lithium-ion battery industry has become like the automotive industry. "A good name is not everything, but no good name is absolutely impossible." Even the involution of this marketing continues to who can mass-produce solid-state batteries first. In recent years, solid-state batteries have gradually been recognized as the next-generation battery technology solution that could disrupt the entire automotive industry. Therefore, in order to attract the attention of consumers, battery companies and car companies have recently begun to announce the mass production time of solid-state batteries to the outside world. And the first of them is Weilai.

در پایان سال گذشته، Weilai یک باتری 150 کیلووات ساعتی-حالت جامد را در NIODay اعلام کرد و گفت که باتری-وضعیت جامد می‌تواند به چگالی انرژی فوق‌العاده-360Wh/kg دست یابد. سدان NIO ET7 مجهز به این بسته باتری دارای برد بیش از 1،{7}} کیلومتر خواهد بود و این محصول قرار است در سه ماهه چهارم سال 2022 تحویل داده شود. اما پس از اعلام این خبر، مورد توجه قرار گرفت. بسیاری از تردیدها بسیاری از پزشکان می‌گویند که با توجه به فناوری فعلی، باتری‌های حالت جامد را نمی‌توان برای وسایل نقلیه الکتریکی{10}}تولید انبوه کرد.

Zeng Yuqun، رئیس Ningde Times، حتی اعتراف کرد که در عرض 3 تا 5 سال، همه باتری‌های-حالت جامد که می‌توان در اتومبیل‌ها استفاده کرد، همه-باطری‌های حالت جامد- نیستند. آیا وی لای سیلی می خورد یا خودش را ثابت می کند و به زمان می دهد. با این حال، برخی از شرکت‌های خودروسازی داخلی و خارجی به منظور افزایش رقابت‌پذیری مدل‌های انرژی جدید خود، نه تنها با تامین‌کنندگان باتری در سرمایه‌گذاری‌های مشترک همکاری می‌کنند، بلکه شخصاً فناوری باتری خود را توسعه می‌دهند و کارخانه‌های باتری خود را می‌سازند، که یک روند محکم است. .

Earlier, Zeng Qinghong, chairman of GAC Group, once mentioned, "The global auto industry has already started the battle for battery talent, and GAC poached some core talents from LG, Samsung, and Japan's Yuasa five years ago. ". Through independent research and development in the past few years, GAC has indeed made good progress in super-speed batteries and sponge silicon anode sheet batteries.

با این حال، در حالی که دائماً فناوری دشوار باتری لیتیوم{0} یون مایع را به چالش می‌کشند، به منظور افزایش تراشه‌های معامله در آینده، بسیاری از شرکت‌های خودروسازی مسیرهای باتری متنوعی را نیز در پیش می‌گیرند. با در نظر گرفتن GAC Group به عنوان مثال، طبق گفته Zeng Qinghong، آنها توسعه سوخت هیدروژنی-باتری های لیتیومی و باتری های حالت جامد{2}}را تسریع خواهند کرد.

در پایان بنویسید

Not long ago, SNEResearch, a South Korean market research institution, announced the global power lithium-ion battery installed capacity rankings for October and January-October 2021. The data shows that in the ranking TOP10, Chinese companies occupy 6 seats. At the same time, CATL has a market share of 34.2 percent , which is far ahead of the three Korean giants LG New Energy, SK Innovation, Samsung SDI, and Japan's Panasonic.

However, in recent days, Ouyang Minggao, academician of the Chinese Academy of Sciences and vice chairman of the my country Electric Vehicle Hundred People's Association, said in an interview that although my country is currently in an absolute leading position in the supply of automotive power lithium-ion batteries, it is still in solid-state batteries. In the field, it will take at least five years for my country to catch up with Japan. For domestic battery companies, while competing with each other, don't forget to look up and look further ahead.

برخی از مرجع اطلاعات:

Voting China.com "Really The Most Inward Rolling Track in History, 350 Billion in Half a Year, 7 Bosses Are Rumored to "Squat and Take Goods""

Die Zeit "Fairy Fights! The Ningde era and Ganfeng Lithium rushed to buy lithium mines overseas, as crazy as the previous local auctions"

autocarweekly "The hardest part of making a battery is naming it"

Yicai "Car companies get together to bet on solid-state batteries, what are the chances of winning this technical route? express